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運價大跌數千元 高速免費究竟誰獲利?山東卡友復工情況調查

時間:2020/2/28 12:21:30來源:第一商用車網作者:張緒強責編:李秀芝共:2045 字點擊量


第一商用車網  張緒強


受疫情影響,多數卡友今年的復工日期相比往年都推遲了很多。不過,近日交通部等部委連發聲明開始引導物流行業復工,并且明確高速過路費將從2月17日免費至6月30日,時間長達4個多月,讓利于卡友。


時至今日,在山東省有多少卡友已經復工了呢?免除高速過路費的政策,卡友們如何評價呢?請看第一商用車網為您帶來的調查報道。


大部分卡友仍未開工  綠通行業一直未歇


小編調查了解到,山東省當下的物流行業,相比疫情最嚴重的那段時期,復工率確實高了很多,但整體上來講,已經復工的卡友并不是大多數。


山東煙臺人常斌在一家大型物流公司工作。該物流公司有數百輛貨車,但現在復工的車輛只有大約80輛?!拔覀冇?0多輛車在春節期間一直沒停,主要拉?;?、MDI(二苯基甲烷二異氰酸酯)和PM(丙二醇甲醚溶劑)。正月初七之后,又有40多輛車復工,其余的車則仍處于賦閑狀態?!背1笳f道。


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山東濱州的一家物流公司同樣向小編透露,該公司擁有車輛達100多輛,但現在開工的只有二 三十輛。這家濱州的物流公司主要經營冷鏈以及普貨運輸,運輸線路是濱州到成都、重慶等地的專線。這位濱州物流公司負責人說,其實前一段時間卡友返工進行的還是比較順利的,但因為濟寧監獄新增上百個確診病例,又讓大家謹慎起來。一些原本計劃返工的卡友,看到這一消息之后,可能推遲了自己的計劃;還有一些卡友則是又遭遇了嚴重的封路現象,出不來了。


小編還聯系到過年期間馳援武漢雷神山醫院建設的熱心卡友王應新(山東德州人)。王迎新在2月17日結束隔離狀態,但是至今仍未復工,他的復工計劃是與工廠的生產計劃掛鉤的,但現在大部分工廠并未復工復產,他也就沒有貨源,自然要推遲開工。


據小編了解,導致山東大部分卡友未能復工最重要的原因就是貨源不足。工廠不上班,門店不開門,學生不開學,人們都宅在家里,不出門走動,也不能聚餐娛樂,社會需求相比正常情況低了很多,自然貨源就少;無貨可拉,返工的卡友自然就少。


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目前,山東唯有運輸鮮活農產品的綠通物流市場沒有停。家在山東壽光的洪佃軍一直在從事綠通運輸,春節期間他也一直在工作,至今未停歇。洪佃軍說,根據他的觀察,現在壽光封村堵路的情況雖然依然存在,但相比之前已經少了很多;再加上高速免過路費,出來復工的卡友多了起來,雖然相比全體復工還有差距。不過,洪佃軍表示,高速免費政策實施后卻導致了一個很嚴重的問題——那就是運價大幅下滑。


可綠通物流本身不就免收高速費,為何綠通的運價也會受影響呢?


高速免費讓運價下滑數千元  車多貨少狀況短時間難改變


“國家出臺這個政策,本意肯定是好的,但是現在有些貨主用這個當借口肆意壓低運價。我們做綠通的本來就是不收高速過路費,可以說這個政策與我們是無關的;但是因為這個政策的出臺,出來拉貨的車多了,然而貨源卻沒有增加,我們運價是直線下滑,單趟相比原來下降了約4000元?!焙榈柢娬f道。


受疫情影響,今年卡友們的復工時間大大延后了,不復工就不能掙錢,但是貸款、保險費用還要交,加上家庭開支,所以卡友們的壓力很大。高速免費后,涌現出一批復工的卡友也是正常,但是貨源并沒有明顯恢復。在調查中小編了解到,高速免費后一些貨主開始恣意壓價,免除的高速過路費幾乎悉數進了貨主的腰包,有的貨主所得甚至還超過免除的高速過路費。


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“現在貨源少,回程不一定能配到貨,根據現在的高速收費規則,空車回來也是要交過路費的,所以此時取消過路費肯定是個好事。但是,這個(高速免費)政策出臺后,打亂了整個物流貨運市場。當下受疫情影響,物流市場并沒有完全流通,有些地方還是比較封閉,老百姓依然不出門,貨運需求比較少;卡友停工一個月,沒掙錢,心里比較急,出來找活干,能掙一點是一點,也就不太計較運價,于是導致運價一直在下跌。我們跑重慶的專線高速過路費是3000元左右,而運價下滑了3000多元,也就是說不僅免去的高速過路費全讓貨主拿了,我們還要少賺幾百塊錢?!鄙鲜鰹I州物流公司的負責人分析認為,后面隨著復工的卡友越來越多,物流運價肯定還會繼續下滑,今年上半年恐怕難有轉機。


當然,也有貨主與卡友都能享受到新政策帶來好處的情況。常斌表示,其車隊開往云南、貴州等地的運價降了4000多元,但是免除的高速過路費有6000多元,算下來還能多掙約2000元。


不過,隨著時間推移,運價會繼續下滑卻幾乎是所有被采訪山東卡友的共識。只要疫情還沒有被完全控制住,人民群眾就不能回歸到正常生活,社會需求就無法達到正常水平;隨著各地逐步復工復產,卡友們復工的速度肯定會快于社會需求恢復的速度,那么貨運供需關系可能會進一步失衡,運價也可能會進一步下滑。


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結束語


與控制疫情相比,從疫情中恢復過來同樣是一個巨大的難題。目前,山東省大部分卡友還沒有復工,但運價已經開始下跌,免除的高速過路費甚至無法填補卡友由于運價下滑導致的損失,不禁令人感嘆市場變化之快。


后續隨著更多的卡友復工,運價是否還會進一步下滑?全國貨運物流市場什么時候才能完全恢復正常呢?請關注第一商用車網的后續報道。


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