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13米平板掛車增多 新規倉柵車大批出現 半掛車市場大變革

時間:2020/3/24 14:39:06來源:卡車之家作者:卡車之家責編:李秀芝共:1314 字點擊量


進入三月份以來,疫情影響逐漸減小,賣車市場也隨之逐漸有所回暖。但與此同時,GB7258的執行情況也是所有半掛車行業從業者心中一直懸著的一把劍。近日,工信部公示了第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品,在如今的政策背景下,這批新車有哪些看點呢?


新規倉柵車大批量出現


按照法規規定,從今年元月份開始,三軸的欄倉車就必須標配盤剎氣囊橋的,但是一方面,大部分企業都在時間節點之前將原有公告申請了參數修改,另一方面當時政策落地情況不明,因此今年的前兩批公告中,欄倉車的數量并不多。


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但是在最新公布的330批公告中,搜索“倉柵式半掛車”之后得出的結果數量非常龐大,可以說是扎堆出現,由此可見新政實施的大趨勢是不可阻擋的。


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并且,欄倉車新公告的數量依然明顯高于廂式半掛車,這說明在各家企業的判斷中,欄倉車依然會是市場的主流產品,這也和之前卡友們投票的結果基本相符合。因此,無論這項法規的真實意圖到底如何,“從倉柵車轉向廂式車”的目的,通過這項新規在短期內應該是無法實現的。


13米平板掛車增多


平板式半掛車22.jpg

此前,由于13米的平板式半掛車和欄倉車相比承載量相同,又缺乏側面擋板,對貨物的適應能力較弱,因此銷量一直一般。但最近似乎發生了一些變化——根據GB7258-2017的要求,需要標配盤剎氣囊橋的只有三軸的欄倉車和危險品運輸半掛車——平板式半掛車并沒有做此項要求。


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在2月份發布的329批公告中,13米平板式半掛車的數量為4款,但是在330批中,該數量達到了10款,這還去除了長度明顯小于13米的平板半掛車(例如7米、10米左右的專為鋼卷運輸設計的車型)。


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如今,13.75米低平板半掛車的法規前景比較模糊,但是13米平板卻是完完全全合規的產品。雖然對貨物的適應能力相對較低,但不必加裝盤剎氣囊橋將能節省5完全左右的成本。如果新規導致一部分倉柵車用戶選擇平板運輸車,不知道對整個行業來說究竟是福是禍。


自卸半掛加篷布


除了欄倉車之外,近期受法規影響較大的還有自卸式半掛車。2019年8月1日,平板自卸半掛車退出歷史舞臺,自卸半掛車的欄板高度統一被限定在了600mm以內,這樣一來,裝少了運費低,裝多了易拋灑,這讓許多從業者都很尷尬。


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在2019年武漢車展期間,梁山某專用車企業展出了一臺帶篷布的后翻自卸車,引起了許多人的注意,隨后此類車型逐漸變多。在最新的330批公告中我們發現,大部分廠家的后翻自卸半掛車都已經可以選裝篷布了。


特色中置軸


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除了上面的主流車型之外,330批公告中還有幾款中置軸車型“獨具特色”,其中安徽長安生產的中置軸廂車長度不到5米,可選擇單軸可雙軸版本,最大重質量不超過3噸,也許是為輕卡、皮卡量身打造的。


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除了安徽長安之外,山東吉魯也申報了一款長度為9.05米,寬度為2.55米,但總質量僅1.8噸的單軸欄板式中置軸,推測也是為輕卡所準備的,只不過進入市場之后到底會不會受到歡迎,我們就不太清楚了。


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除此之外,河北宏泰和唐鴻重工各自都申請了一款中置軸廂車,但是放在一起卻有著非常鮮明的對比。后者一眼望去就是為快遞輕泡貨物準備的車型,貨箱最高可達3420mm,但是前者卻看起來十分厚實,貨箱高度僅為1.2米,不知是面向哪一類細分市場研發的車型。


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