近十年來最大動作!導入用戶場景!這個輕卡品牌要撼動未來格局

第一商用車網2020-05-07
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第一商用車網 謝光耀

以2020年為新起點,用五年左右時間,實現輕卡銷量10萬輛,市場占有率提升至10%,進入輕卡行業第一陣營,并實現海外銷售占比20%。

這是上汽輕卡為自己制定的十四五目標。

為了這個目標,上汽不但在第六代躍進平臺上投了15個億,還完成了公司組織架構的新一輪整合,實現了從“產品導向”向“用戶場景需求導向”的初步轉型。

上汽輕卡關鍵性的一步,究竟是如何邁出的?上汽輕卡,能否完成從3萬輛到10萬輛的跨越呢?

請看第一商用車網帶來的分析報道。

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“老兵新傳”

上汽輕卡,是輕卡行業的老兵。

其產品品牌“躍進”,誕生于上世紀的1958年,并曾經在很長一段時間內成為中國輕卡的代名詞之一。然而,本世紀初以來,隨著福田、江淮、東風等輕卡品牌的迅速崛起,躍進逐漸淡出了主舞臺。

2017年,躍進從上汽與依維柯的合資公司南京依維柯中剝離出來,成為上汽集團全資擁有的業務板塊。剝離后獨立運營,也成為上汽輕卡發展史上的里程碑事件。2020年,上汽在輕卡業務領域再度“加碼”:4月27日,以“上汽輕卡·智享未來”為主題的第六代躍進新品上市發布會在南京舉行。根據發布會披露的信息,第六代躍進是上汽全新開發的新一代輕卡平臺,旗下躍進快運、躍進超運、躍進福運、躍進運霸四個系列產品,分別對應城市、城郊、城鄉、城際四大物流場景的用戶需求,產品訴求主打“好開、好省、好賺”,售價覆蓋5.09萬-13.89萬元。

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這次高調發布,也因此成為上汽輕卡最近十年來在產品領域最大的一次動作,它意味著,上汽輕卡要以全新的姿態登上輕卡行業的舞臺,與福田、江淮、東風等同行直接競爭。

后疫情時代,上汽輕卡的競爭力夠嗎?

體系能力“脫胎換骨”

市場經濟下企業之間的競爭,拼的不僅是產品力,更是體系能力。第一商用車網分析認為,上汽輕卡此次對外展現出來的巨大變化,也并非僅僅停留在產品層面。

首先,“躍進輕卡”的母品牌升級成為“上汽輕卡”,上汽集團要以第六代躍進輕卡平臺為契機,以集團品牌價值為輕卡業務直接背書?!吧掀p卡定位于智慧物流的服務商,我們的目標是要讓躍進業務進入輕卡市場第一陣營。上汽集團對躍進業務發展寄予厚望,我們將以全集團之力支持躍進業務發展?!鄙掀瘓F副總裁藍青松這樣說道。

上汽11.jpg上汽集團副總裁藍青松

其次,第六代躍進輕卡并非在此前產品平臺基礎上的“修修補補”,也非小改款和大改款,而是全新設計開發的換代平臺,無論可靠性、輕量化、節油性、出勤率還是舒適性都處于行業一流水平。據藍青松介紹,第六代躍進新品的研發歷時三年,由集團牽頭投資15億元,投入規模和參與的工程師團隊規模都堪稱大手筆,其背后體現的正是上汽集團的強勢賦能。

“第六代躍進在設計時就考慮了平臺化和模塊化,我們有藍牌車、黃牌車、汽油車、柴油車以及覆蓋不同承載噸位的車型;面向未來,我們布局了電動化,尤其是燃料電池輕卡,我們已經在一些固定場景中進行試運營。在智能駕駛領域,我們的L4級清掃車已經具備了產業化的能力?!彼{青松這樣描述道,“同時,我們在第六代躍進上大量應用了上汽最新研發的主被動安全技術、智能網聯技術、AMT技術等??梢哉f,在體系能力上,我們的第六代躍進不僅走在國內的前列,也走在了國際的前列?!?nbsp;

第三,為了支持躍進的發展,上汽輕卡業務和大通業務在體系和組織架構上完成了新一輪的整合。上汽大通把輕卡業務作為公司整體業務的重要組成部分,從采購及物流一體化、制造質量一體化、產品開發一體化,以及人力資源、工作標準、流程體系一體化等方面進行了全面整合。毫無疑問,上汽大通與躍進業務更深度的融合,將大大有助于上汽輕卡業務板塊降本增效,助力其在未來的可持續發展。(上汽輕卡業務目前隸屬于上汽大通汽車有限公司南京分公司。筆者注)

躍進“脫胎換骨”式的變化,只有這些嗎?

當然不是。

用戶思維“革命”

躍進的“變革”,還體現在業務戰略的轉變上。

在躍進第六代新品發布會之前,躍進的產品線主要分為躍進超越、躍進上駿、躍進小福星,分別對應高端、中端和小卡市場,其背后體現的技術開發及營銷思維,仍然是“產品導向”,對用戶需求尤其不同物流應用場景的關注度缺乏深入的洞察。

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上汽輕卡第六代躍進新品

實際上,對應用場景的深入研究,已經成為當前包括福田、江淮、東風等在內的各家商用車企業產品研發及產品營銷的重要“法寶”。商用車屬于生產資料,是客戶掙錢的工具,而運輸用戶在運營過程中的不同使用場景,直接決定了他的車輛是否適合、是否節油、是否可靠。因此,車企的產品開發、改進、迭代以及產品營銷,都必須基于客戶的應用場景來開展。

第六代躍進輕卡平臺,便是基于應用場景研發而成,是“用戶思維”導向下的成果和結晶,其研發歷程完全不同于以往的躍進產品?!白罱鼉赡?,我們一直在檢討和反省我們的輕卡業務,包括過去10年來中國輕卡行業的市場變化、用戶變化,以及我們的利弊得失、我們做得好的地方和做得不好的地方?!彼{青松坦言,“躍進之前的產品離市場端和客戶端相對遠了一些,而第六代新品跟市場結合的更好,我們在研發過程中就把產品性能和用戶的使用場景結合起來。為此,我們重新定義了4大用戶細分場景和圈層,以后就不存在超越、小福星等產品了,而只有躍進快運、躍進超運、躍進福運、躍進運霸這四個系列,每個系列產品根據用戶需求再一次進行細分?!?/p>

上汽輕卡.png上汽輕卡第六代躍進新品

據介紹,圍繞四大物流場景,躍進快運的定位是便捷舒適、出勤率高的城市“快運專家”,躍進超運的定位是多拉快跑、省時省力的城郊“超運贏家”,躍進福運小卡的產品定位是經濟實惠、行駛靈活的城鄉“福運到家”,躍進運霸則定位于超強承載、運輸高效的城際“干線運霸”,這四個系列以四大定制化產品解決方案,滿足差異化場景用戶需求。

“我們要把上汽大通C2B深度定制的模式充分應用到躍進上,為輕卡業務賦能?!鄙掀笸偨浝砑婺暇┓止究偨浝硗跞鹧a充說道,上汽大通MAXUS通過多年創新和摸索,已經積累了大量C2B(智能化大規模個性定制)的經驗,將這些經驗應用到躍進業務板塊,可以說是水到渠成?!拜p卡客戶的運營場景有很多,粗略區分也有四大類,再細分下去就有幾十種,我們認為,這些不同運輸領域的客戶對于產品的個性化定制需求是原生的,是更加迫切的。因此,在輕卡業務上,上汽也會進行深度的專業定制,以更好地滿足客戶對不同應用場景的需求?!?/p>

上汽12.jpg上汽大通總經理兼南京分公司總經理王瑞

2020年,上汽輕卡拉開了產品換代的序幕,其究竟能否將市場場景細分化的戰略貫徹下去,躍進業務又能否扭轉頹勢,實現今年挑戰6萬輛、五年挑戰10萬輛的目標呢?

從下面這組數據中,我們或許看到了更多曙光:4月份,躍進批售4500輛,同比增長104.5%,環比增長34.4%;零售5204輛,同比增長15.0%,環比增長39.9%;全國25個區域中有22個同比增長,全線飄紅……

一切皆有可能,不是嗎?

 

責任編輯:李秀芝
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