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卡車大增、客車重挫 氫燃料又爆發 7張圖看懂1月電動商用車市場

時間:2020/2/24 12:33:11來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:1445 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


2月份的新能源商用車市場,由于受到新冠肺炎疫情影響,需求和產量或將出現50%甚至70%以上的下滑。市場面臨“黎明前的黑暗”,我們先來回顧一下1月份市場的走勢吧!


根據第一商用車網掌握的合格證產量數據,2020年1月份的新能源商用車市場具有以下幾個特點。


2018-2020年新能源商用車市場月度走勢圖



產量增長  需求不旺


首先,市場總產量同比增長了48.5%,達到5825輛——光看增速還是不錯的。其中,新能源專用車(包括微型/中輕型/重型物流車、環衛車、半掛牽引車等)市場產量達到3119輛,同比增長577%;新能源客車市場產量(包括大型客車、中型客車和輕型客車)為2706輛,同比下滑22%。


2020年1月新能源商用車細分市場占比圖



其次,如上圖“2018-2020年新能源商用車市場月度走勢圖”所示,1月份新能源商用車市場需求并不旺,在經歷了2019年第四季度市場需求一如既往地“井噴式”增長后(主要是環比大幅增長,同比上年四季度是下降的),今年1月份市場回歸“大戰”之后的平淡,產量雖然比去年1月份有一定幅度的上漲,跟2018年1月份產量水平基本相當,但多數是廠家庫存和經銷商庫存(尤其是新能源專用車。新能源客車則以“以訂單定生產”為主),終端實際需求是下滑的。


“1月份終端需求預計下滑了20-30%,2月份需求則下降了70%以上?!币晃恍履茉次锪鬈嚱涗N商老總告訴第一商用車網。


2020年1月新能源商用車細分市場占比圖



競爭格局既“穩”也“不穩”


再次,由于是年初,新能源商用車市場競爭格局既有“穩”的一面,也有“不穩”和“偶然性”的一面。如下表所示,1月份新能源客車前四名——宇通客車、中通客車、蘇州金龍海格、南京金龍開沃,都是行業中的翹楚,這顯示出市場格局的“穩定性”,也即強者愈強,老牌企業和優秀企業的影響力越來越大;另一方面,由于2020年剛剛過去1個多月,一些突發訂單的出現會影響銷量排名,比亞迪、廈門金旅、金龍、福田歐輝等企業還未發力,這使得年初的市場格局呈現出一定的“不穩定性”。


2020年1月我國新能源客車企業一覽(單位:輛)




宇通燃料電池客車


新能源專用車市場同樣如此。如下表所示,1月份,新能源專用車市場排名前幾名的企業,多數都是這個細分行業中實力較強的企業,比如奇瑞商用車(開瑞汽車)、重慶瑞馳、長安、吉利遠程、解放等,但也有一些優秀企業年初還未發力,比如福田智藍、東風、上汽大通、江鈴、比亞迪等。值得一提的是,1月份純電動半掛牽引車共計生產了3輛,均為華菱星馬品牌。


2020年1月我國新能源專用車企業一覽(單位:輛)




華菱純電動牽引車


氫燃料電池商用車大增長  比重超過插電式混動


此外,1月份氫燃料商用車出現爆發式增長,也是市場的另外一個典型特征。如下圖所示,2020年1月份,氫燃料電池商用車產量達到了266輛(去年同期為0輛),占比達到4.57%,超過了插電式混合動力商用車的比重(3.71%)。值得一提的是,這266輛全部是客車,分別由云南五龍汽車(長江汽車控股)和廈門金旅生產,并且全部是高性價比的中型客車。這些生產出來的車輛,基本上都是“名花有主”。


2020年1月我國氫燃料電池商用車企業一覽(單位:輛)



從中也可以進一步看出新能源商用車未來的發展趨勢,那就是純電動商用車在補貼完全取消之前,仍將占據絕對主導地位;與此同時,氫燃料的占比還將繼續擴大,而插電式混合動力商用車會在無補貼時代中逐漸擴大自身份額。


2020年1月新能源商用車燃料種類占比圖



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