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5月“第一輕量化牽引車”

解放、重汽、陜汽、紅巖、三一等一較高下 誰是5月“第一輕量化牽引車”?

現在重卡市場流行什么車型?

看下最近各重卡品牌推出的新車就知道了。

近日,一汽解放JH6卓越版2.0牽引車、上汽紅巖杰獅2020牽引車和三一重卡朱宏版500牽引車等相繼上市,一經推出就受到行業廣泛關注。這幾款車,顯著特點是都很注重輕量化。那么,今年的重卡市場會不會是輕量化當道的一年呢?

在主打輕量化的重卡中,一汽解放JH6卓越版2.0牽引車、中國重汽豪沃TX7牽引車、陜汽德龍X5000輕量化牽引車、福田戴姆勒歐曼GTL輕盈版、上汽紅巖杰獅2020牽引車、三一重卡朱宏版500牽引車、徐工漢風G7 ULT輕量化牽引車和大運N9H經濟版輕量化牽引車,這8款車型,誰是5月“第一輕量化牽引車”呢?

大量輕量化技術加持 解放JH6卓越版2.0每年可幫用戶增收2萬元

5月2日,第六屆五·二卡友節隆重開幕,備受廣大卡友關注的一汽解放6×4 JH6卓越版2.0牽引車也在同一天上市。

解放JH6卓越版2.0牽引車的駕駛室采用全新大排半設計,加大下臥鋪寬度至910mm,休息環境更寬敞舒適;全新內飾升級,轎車化舒適體驗,配置10寸觸控屏,可下載APP、智能導航搜索,還支持人機語音交互;360度四方位影像,視野寬闊無死角,全面保障人+車+貨的安全。

動力方面,解放JH6卓越版2.0牽引車搭載高效黃金動力鏈,解放奧威6DM柴油發動機+解放自主變速箱+解放435橋;發動機10萬公里長換油,減少保養次數,使得出勤率更高。值得注意的是,這款解放JH6的輕量化更具綜合性,是從通盤考量后的整體降重,既考慮了車輛本身的剛性、耐久性,也考慮了卡友運營時降本增效實際效果,而并非應付法規或用戶的權宜之選。如采用高強鋼車架降重60kg、腹翼連接結構降重98kg、新435橋降重110kg等,累計降重近400kg,使其自重僅8.1噸。按年行駛20萬公里計算,每年可以增加收益2萬元。

自重最低可達8噸以下 紅巖杰獅2020牽引車上市即熱銷

上汽紅巖杰獅2020牽引車于4月底上市,一時間受到卡友們的極大關注,其中66輛6.6折購車福利僅用47秒就搶購一空,該車受歡迎的程度可見一斑。

紅巖杰獅2020牽引車采用“科索11/13L發動機+ZF/FAST變速器+FPT單級減速橋”的歐系動力配置,發動機功率覆蓋430~560馬力,最大扭矩2500Nm;應用三大節油方案,分別為發動機性能優化、進氣系統優化、采用新造型駕駛室降低整車行駛阻力,通過以上方案,其整車百公里油耗可降低8%-15%,按行駛里程25萬公里/年計算,一年可節約燃油費約6萬元。

輕量化是紅巖杰獅2020牽引車最大的亮點之一。它從材料優化、部件優化、結構優化三個方面進行了29項減重,包括匹配行業最輕的T20懸架、高強度單層車架、鋁殼變速器、700QZ傳動軸、輕量化驅動橋、輕量化輪胎等,整車減重約400kg,底盤自重最低可達8噸以下。

又一爆款車型上市 三一重卡朱宏版500打造長途高效運輸新標桿

4月,三一重卡又推出一款新車——朱宏版500牽引車,定位日用百貨、高效物流等中長途標載運輸市場。這款車由三一重卡研究院院長朱宏親自設計操刀,在繼承三一重卡其他爆款車型優勢的基礎上,集成眾多全新研發技術,是一款集大成之作。

三一重卡朱宏版500在產品力上表現非常搶眼,采用多項整車品質提升技術、標配濰柴13L最新節油500馬力發動機、再加上法士特12檔變速箱和425的漢德車橋,動力鏈依舊穩定可靠,而百公里綜合油耗降至32L左右。

朱宏版500最大的亮點是輕量化,它采用三一重卡自主研發的超強輕量化車架、漢德425小速比沖焊車橋、前二后四少片簧懸架,同時通過整車新結構、新工藝的應用以及油箱、儲氣筒、輪轂等部件采用鋁合金材料,在保證整車安全與可靠性的前提下,實現最大程度的減重,整車自重最低只有8.2噸。

出身名門 重汽豪沃TX7對標國際標準

中國重汽今年也推出了一款輕量化車型——豪沃TX7,它出身名門,原型車屢獲歐洲年度卡車大獎,從設計理念、產品設計、生產裝配工藝、生產一致性管理、試驗驗證、直到產品釋放完全采用德國標準。

豪沃TX7采用輕量化、模塊化設計,全新輕量化車架、平衡軸、懸架設計,鋁合金材質大量使用,整車質量小于7.9噸。豪沃TX7采用大量國際頂級部件,具有超長保養周期,最低油耗轉速覆蓋整個工作轉速區域,百公里油耗比競品低1-2L,選配10萬公里超長換油周期,經濟省心;具備世界頂級重卡所具備的主、被動安全性,駕駛室碰撞指標可滿足瑞典標準,轉向管柱能碰撞變形吸能;秉承可靠耐用的設計理念,機體、缸蓋、曲軸等關鍵零部件結構設計與歐洲最新概念同步,B10壽命達到180萬公里。

“超級黃金動力鏈”加持 陜汽德龍X5000全新降重升級

陜汽德龍X5000是專為長途標載物流市場推出一款高端標載物流牽引車,在設計之初就堅持以用戶需求為導向的開發原則,從硬件配置到軟件細節,無一不是在圍繞著助力用戶輕松盈利而服務。其五大價值革新:超低油耗、超輕自重、人機舒適、互聯智行、專享服務,更是考慮了用戶運營的全過程。

陜汽德龍X5000應用多項節油和輕量化技術,整車全新升級,在油耗、自重、服務保養、智能化等方面實現全方位的突破,整車自重僅為8.4噸,進一步增加了運載盈利能力。在動力方面,陜汽德龍X5000匹配濰柴+法士特+漢德橋“超級黃金動力鏈”,發動機動力爆發更強勁,油耗更低;變速箱斜齒設計,傳動效率更高,換擋舒適度也更好;后橋則是在輕量化以及免維護方面進行了升級。

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專為煤運市場打造 歐曼GTL輕盈版助用戶多拉多賺

作為專為煤運市場打造的輕量化重卡,福田戴姆勒歐曼GTL輕盈版通過提升車輛的裝載能力,進一步提升車輛使用效率,以自重輕、超能賺的產品優勢為用戶打造全新的運輸裝備,提升用戶收益。

歐曼GTL輕盈版依托戴姆勒技術,對車輛鞍座、板簧、車架、中后橋等“骨架”全面進化,實現減重135kg;同時,輕量化材質在整車應用比例大幅提高,鋁合金油箱、輕量化儲氣筒、輕量化鋼圈、鋁合金車輪等共計減重175kg,與行業同級的產品相比,每趟可至少多拉0.3噸。

由于歐曼GTL輕盈版搭載康明斯X12發動機和法士特變速箱組成的動力鏈,2000bar超高壓噴射技術使得燃燒更充分,Leakness保壓技術實現精密的油量控制提升燃油效率,整車百公里節油3-5%。以年運營里程20萬公里來計算測算,歐曼GTL輕盈版每月可幫助用戶多賺至少4000元,每年多賺至少4.8萬元。

獨門超輕技術 徐工漢風G7 ULT超輕版減重不減配

漢風G7 ULT超輕版牽引車,依托于徐工重卡ULT超級輕量化技術精心打造而成。ULT超輕技術是徐工重卡立足市場的獨門絕技之一。徐工漢風G7 ULT超輕版較行業同檔次產品輕約300公斤,最低自重可達7.85噸,將同檔、同馬力的中長途寬體高端舒適型產品和中短途窄體經濟型產品的自重一舉控制到行業更好、更高水平,預計可以為計重贏利的卡友年增收約8000元。

徐工漢風G7 ULT超輕版的附件盡量用鋁材,成本略增,但重量大減;平衡懸架,靠背梁、內連接,改為強度更好的管狀梁、輔翼連接;V推,壓鉚改為摩擦焊……20多項的減重措施為整車減下300公斤“體重”。徐工重卡將獨門絕技“ULT超級輕量化技術”發揮到了極致。同時,徐工重卡通過應用滿足重工產品更高強度要求的新材料、新結構、新工藝,實現超輕自重,并保證高強度、高性能,該輕的輕,不該輕的絲毫不減配!

全面升配降重 大運N9H經濟版輕量化牽引車自重低至8.15噸

自大運重卡N平臺2.0產品上市后,其最突出的特點便是輕,每一款車型都進行了全面升配降重,實現運輸之路更能“裝”。

作為大運N平臺2.0產品中的一員,大運N9H經濟版輕量化牽引車整車進行了全方位降重,自重低至8.15噸。動力方面,大運N9H經濟版搭載濰柴大馬力發動機、法士特變速箱和10T435后橋,車輛行駛動力更強勁,速度更快,符合時下高效運輸的需求。這款車還配置電動門窗、電動后視鏡和全自動空調,加長駕駛室設計增加內部空間,臥鋪更寬,多功能氣囊式座椅可以大幅減輕司機的疲勞,長途駕駛也能暢享舒適體驗。

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